美國(guó)校車(chē)80年不變樣，無(wú)安全帶，卻安全70倍，2020年會(huì)變嗎

　　【摘要】1939年，哥倫比亞大學(xué)師范學(xué)院教授Frank Cyr先生的組織和倡議下，聯(lián)合教育部門(mén)、交通部門(mén)和廠商，共同制訂出44項(xiàng)有關(guān)校車(chē)安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章，橙黃色成為校車(chē)的專(zhuān)用色，延續(xù)至今。Cyr博士被譽(yù)為美國(guó)的“校車(chē)之父”。

　　如果讓你看看1939年的校車(chē)，再80年后的校車(chē)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們看起來(lái)幾乎一模一樣。

　　那些校車(chē)甚至保持著沒(méi)有安全帶的“風(fēng)格”。

　　然而，在同一時(shí)期其它的汽車(chē)都經(jīng)歷了多次大規(guī)模的重新設(shè)計(jì)。

　　一輛設(shè)計(jì)用于安全運(yùn)載小孩上學(xué)的汽車(chē)卻顯得如此過(guò)時(shí)，并沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)，這是為什么?

　　01

　　在美國(guó)，校車(chē)每天要運(yùn)送差不多2600萬(wàn)名兒童。

　　在汽車(chē)出現(xiàn)之前，孩子們上學(xué)坐的是廂式馬車(chē)。到了20世紀(jì)30年代，道路拓寬了，汽車(chē)的種類(lèi)也多了，這使得校車(chē)更為普遍。

　　早期的校車(chē)是不同風(fēng)格和類(lèi)型的車(chē)輛，簡(jiǎn)直就是“大雜燴”。其安全性和成本效益都不是很好。看看紐約時(shí)報(bào)三十年代的頭條新聞就知道了——經(jīng)常報(bào)道一些交通事故。

　　當(dāng)時(shí)并沒(méi)有統(tǒng)一的一個(gè)專(zhuān)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以規(guī)范所有校車(chē)的制造和裝配。

　　但在1939年，這件事情開(kāi)始有了突破性的轉(zhuǎn)變。

　　弗蘭克·西爾(Frank Cyr)先生是哥倫比亞大學(xué)師范學(xué)院教授。他清楚地意識(shí)到校車(chē)在農(nóng)村教育中發(fā)揮的作用。他發(fā)現(xiàn)，從1926年到1938年，校車(chē)數(shù)量增加了132%。

　　那時(shí)候的校車(chē)在農(nóng)村地區(qū)才是用得最多的，而不是城區(qū)。因?yàn)檗r(nóng)民居住地非常分散，地廣人稀，小孩沒(méi)有校車(chē)接送就很難上學(xué)。相反，當(dāng)時(shí)的城區(qū)反而很小，小孩走幾步就到學(xué)校，家長(zhǎng)接送很方便，所以基本上用不著校車(chē)。

　　經(jīng)過(guò)一番籌備，由弗蘭克·塞爾(Frank Cyr)教授牽頭，聯(lián)合教育部門(mén)、交通部門(mén)的官員和汽車(chē)制造廠商召開(kāi)了一次校車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)。

　　這次會(huì)議上共同制訂出了校車(chē)制造的最低限制要求。

　　這多達(dá)44條的規(guī)則，所有校車(chē)在裝配與使用過(guò)程中都必須嚴(yán)格遵守。其中的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)致到對(duì)車(chē)身長(zhǎng)度、高度還有車(chē)身標(biāo)志性顏色的具體要求。

　　聯(lián)合部門(mén)在會(huì)議上決定選擇黃色作為校車(chē)的專(zhuān)用色。因?yàn)樗诼飞献钊菀鬃R(shí)別，即使在昏暗的燈光下也是。還有車(chē)身字體的顏色，要求黑色，因?yàn)樽銐蝻@眼。

　　你在當(dāng)今校車(chē)上看到的很多東西卻都是在那次會(huì)議上首次決定的。

　　畢竟已經(jīng)過(guò)去了80年，你一定在想，這么長(zhǎng)的時(shí)間里面多少也應(yīng)該有些變化的，是吧?

　　雖然外觀看起來(lái)不像是有什么大的變化，但車(chē)身內(nèi)部確實(shí)是有了一些變化，包括翻滾保護(hù)、更安全的燃油系統(tǒng)和靠背更高的座椅。盡管如此，一些必備的車(chē)身設(shè)施，如無(wú)障礙輪椅通道、車(chē)窗緊急出口以及停車(chē)標(biāo)志臂上等等，則是從未改變過(guò)。

　　02

　　校車(chē)內(nèi)部這些改變其實(shí)是一步一步逐漸完成的，而不是大規(guī)模的重新設(shè)計(jì)。

　　其實(shí)，那些變化實(shí)際上都不是解決什么重點(diǎn)問(wèn)題，因?yàn)樾＼?chē)本身就已經(jīng)是小孩上學(xué)最安全的交通工具，安全系數(shù)是普通汽車(chē)的70倍。

　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的數(shù)據(jù)，從2008年到2017年，每天有2600萬(wàn)人乘坐校車(chē)，其中在校車(chē)事故中喪生的僅有71名乘客。

　　而且，每年的死亡人數(shù)不到全國(guó)交通死亡人數(shù)的1%。

　　那么，是什么讓校車(chē)如此安全呢?

　　你可能已經(jīng)注意到，校車(chē)又大又重，比一輛汽車(chē)重7倍以上，大約有16噸之重。而一輛的軍事裝甲車(chē)也不過(guò)是10噸重而已。

　　這意味著它們能更好地吸收碰撞，乘客在碰撞中感受到的力更小。它們堅(jiān)固的車(chē)身結(jié)構(gòu)也有助于防止在翻車(chē)時(shí)受損。

　　當(dāng)然，不僅僅是因?yàn)槌叽绾椭亓康囊蛩囟沟盟鼈兏踩６嗖示緹艉屯＼?chē)信號(hào)標(biāo)識(shí)都有助于保證校車(chē)安全。

　　同時(shí)，校車(chē)在道路上是一種管理很?chē)?yán)格的一類(lèi)車(chē)型。它們外型一致，一目了然，隨時(shí)都在提醒周?chē)钠渌緳C(jī)要格外小心。

　　你試想一下，如果把校車(chē)車(chē)身顏色或者外型來(lái)個(gè)大改觀，反而就可能無(wú)法迅速讓其它的司機(jī)引起注意。

　　也許你一直對(duì)大型校車(chē)為什么不需要安全帶這件事情感到好奇。

　　我可以告訴你，因?yàn)樗麄兪峭ㄟ^(guò)一種叫做“碰撞防護(hù)”系統(tǒng)的間隔式安全空間來(lái)保護(hù)乘客。

　　那些不起眼的座椅實(shí)際上是用來(lái)吸收撞車(chē)時(shí)的能量和緩沖沖擊力的。

　　目前美國(guó)有8個(gè)州要求在校車(chē)上裝置安全帶。事實(shí)上，尺寸接近面包車(chē)的小型校車(chē)的確需要有安全帶。

　　03

　　毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于美國(guó)的小孩來(lái)說(shuō)，他們現(xiàn)在眼中的校車(chē)，很可能與他們爸媽描述自己小時(shí)候看到的校車(chē)是大同小異的。

　　不過(guò)，變化可能會(huì)到來(lái)。

　　還記得前面說(shuō)的那個(gè)部門(mén)聯(lián)合會(huì)議嗎?由弗蘭克·塞爾(Frank Cyr)教授召集的。

　　當(dāng)初的那個(gè)聯(lián)合組織現(xiàn)在被稱(chēng)為“全國(guó)學(xué)校交通代表大會(huì)”(NCST，National Congresses on School Transportation)。他們大約每五年開(kāi)一次會(huì)，就校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的變化進(jìn)行投票。

　　2020年的會(huì)議主題可能包括新能源校車(chē)和行駛追蹤應(yīng)用程序等等。

　　但無(wú)論是為了省錢(qián)，減少污染，還是為了使外觀現(xiàn)代化，所有的改變都不能違背1939年弗蘭克•塞爾教授(Frank Cyr)提出的基本要求。

　　可是讓校車(chē)的安全再一直保持下去，這樣的做法就夠了嗎?